ROMATSA a promis din nou că va îmbunătăți sistemul existent la Suceava de ghidare a avioanelor pe timp de ceață

Ceața din această iarnă, când numeroase aeronave au stat la sol fără a mai putea decola sau nu au putut ateriza, continuă să fie o sperietoare pentru autorități.

Succesul relativ recent reprezentat de reducerea distanței minime de vizibilitate pe aeroportul sucevean de la 450 de m la 300 de m este departe de a fi suficient. Iar deranjul din iarna care a trecut este un argument cât se poate de serios. „Am făcut demersuri în mai multe rânduri și suntem aproape de modificare a ILS, instalația de aducere la sol a aeronavelor pe timp de ceață … ROMATSA ne-a promis că ne vor ajuta. Am cerut insistent. Vine perioada de toamnă, cu ceață și am cerut dispozitive care ridice clasa ILS (instrument landing system – n.red.) de la Aeroportul Suceava ca să nu mai avem atâtea aterizări la Iași sau în altă parte dacă este ceață”, a spus Gheorghe Flutur.

Aeroportul Suceava folosește în prezent un sistemul ILS de tip CAT 2. Acest sistem însă nu aparține de aeroport, ci de ROMATSA care este o structură de la nivel central, neavând niciun fel de subordonare față de CJ Suceava. După cum nu are relații de subordonare nici față de alte consilii județene care dețin aeroporturi la Cluj, Iași, Satu Mare, Baia Mare, Craiova sau Constanța și unde este același sistemul de ghidare la sol: ILS CAT 2. Echipamente mai performante de tip ILS CAT III se regăsesc pe aeroporturile din Otopeni și Timișoara, dar în iarna trecută când mai bine de o săptămână a fost un deranj continuu cu ceața, unii specialiști spuneau că nici cu acele ILS CAT 3 (vizibilitatea pe timp de ceață fiind la 150 de metri) nu se puteau opera aterizări în siguranță. După cum a relatat la acea dată cotidianul Obiectiv de Suceava, ceața era atât de densă că nici cu proiectoarele aprinse pe timp de zi nu se vedea mai mult de 50 de metri. (D.P.)